近期，红海及曼德海峡的安全形势引起了国际贸易和航运业的高度关注。船只遇袭事件频发，导致多家集装箱船运公司和石油公司宣布暂停在红海及附近海域的航行。这一紧张局势对国际贸易的影响日益显著，尤其是在运价和运输成本方面。
红海是连接亚洲、非洲和欧洲的重要航线，具有重要的战略地位。尤其是苏伊士运河和曼德海峡，它们是亚欧贸易的主要通道，每年处理的国际贸易量约占全球货物贸易总量的20%。鉴于当前的安全威胁，许多船运公司选择绕行好望角，这意味着更长的航程和显著增加的成本。
绕行好望角的航程大约需要额外10天，导致总航程增加约三分之一。这不仅增加了船公司的燃料成本和固定支出，还可能带来贸易上的潜在成本，如货物贸易周期延长和保险赔付。据估计，绕行好望角到鹿特丹的运输成本大约增加30%。
这种不稳定的局势已经导致亚欧航线的即期运价大幅增长。例如，远东到地中海东岸的运价已经直接翻番，其中到以色列北部和西部港口的运价分别上涨至6800美元/FEU和7000美元/FEU。随着多家航运企业暂停红海航线和接货，短期内运价可能会进一步上升。根据上海航运交易所的数据，12月15日，上海港出口至欧洲基本港的市场运价已上涨11.2%。
尽管短期内运价上涨可能对航运企业有利，但长期看，不稳定因素可能损害国际贸易。许多航运企业的长协合同订单占比较高，市场波动对长协运价的影响较小。但如果市场情况恶化，合同比例可能会下降。
在全球范围内，美国、英国、巴林、加拿大、法国等国家的商务部长奥斯汀已宣布建立“繁荣卫士行动”多国联盟，以保护红海航线上的船只。然而，胡塞武装对此表示能够对抗任何联盟行动，并声称只要船只不属于以色列，就在红海和阿拉伯海是安全的。
红海危机对国际贸易的影响是深远的。从航运企业的运输成本增加到货物贸易周期的延长，这一切都在抑制全球经济增长的动力。尽管短期内某些航运企业可能会从提高运价中获利，但长期来看，持续的不稳定将对全球贸易造成更大的伤害。
