航运费率再度波动，多方聚焦旺季附加费走向

多家航运公司近日发布新的附加费调整方案，引发货代与进出口商的密切关注。尽管此前美东港口关于劳资纠纷的大规模罢工暂时告一段落，但包括CMA CGM和Maersk在内的几家国际海运巨头仍陆续宣布对部分航线征收或上调旺季附加费，影响范围涵盖北美、印度次大陆、中东海湾、红海、埃及以及拉丁美洲等多个地区。这类费用调整往往意味着运输成本的增加，也折射出近期市场环境仍面临一定波动。

根据CMA CGM的最新公告，自2月1日起，凡从印度次大陆、中东海湾、红海及埃及运往美国东海岸和墨西哥湾的货物，每个集装箱将被征收1000美元的旺季附加费。行业人士分析，此举可能与季节性货量波动相叠加，涉及航线跨越多个港口，不仅涵盖印度乃至周边国家的出口业务，也牵涉大量石化、纺织以及日用消费品等货物进入美国市场的供应链布局。值得注意的是，印度与美国之间的海运需求在过去一段时间持续增加，加之局部港口在转运操作环节存在不确定因素，因此船公司以旺季附加费的形式加以调节，也在一定程度上反映了现阶段运力及运价的动态变化。

与此同时，CMA CGM对于圭亚那和苏里南运往美国的货物也发布了新的附加费方案：自1月17日起，每标准箱（TEU）将上调350美元，每40英尺集装箱（FEU）将上调700美元。对这一地区出口贸易量虽不能与主要航线相比，但由此带来的运营成本提高却仍不可小觑。在加勒比及南美北岸地带，近年不乏发展中国家加速基础设施建设及贸易开放的实例，对美贸易量也在逐渐升温。此时运费或附加费的上调，或在短期内对当地出口企业的利润空间产生影响，而对于美国进口商来说，最终产品销售价格也可能相应波动。

马士基方面也宣布了新的征费通知，自1月24日起对部分跨洋或洲际航线征收旺季附加费，每个集装箱为600美元，涉及多达数十个国家或地区。涵盖的出发地包括阿根廷、巴林、孟加拉国、比利时、巴西、保加利亚、加拿大、智利、哥伦比亚、克罗地亚、捷克共和国、丹麦、埃及、爱沙尼亚、法国、德国、希腊、洪都拉斯、匈牙利、印度、爱尔兰、以色列、意大利、约旦、拉脱维亚、黎巴嫩、立陶宛、马耳他、墨西哥、摩洛哥、荷兰、挪威、阿曼、巴基斯坦、巴拉圭、波兰、葡萄牙、卡塔尔、沙特阿拉伯、斯洛伐克、西班牙、斯里兰卡、瑞典、突尼斯、土耳其、乌克兰、阿拉伯联合酋长国、英国、美国、乌拉圭等，目的地指向冈比亚。这意味着将有不少航线面临额外运输成本，而受影响的商家范围极为宽广。马士基的公告并未明确说明具体征费依据，但惯常来看，当市场需求在特定时段出现集中上涨，或海运运力面临紧张情形时，船公司就会借助旺季附加费（PSS）调节舱位供应与价格平衡。

从业者普遍认为，近期全球海运市场的波动包含多重因素。一方面，港口劳资纠纷虽然有所缓和，但在通胀、物流成本高企的宏观背景下，各方对今后数月的货量走向仍存观望。另一方面，一些主要船公司处于整合及运营模式调整期，或基于燃油、设备、码头服务费等成本项目的变动，采取附加费上涨的策略也并不令人意外。加之航运同盟成员在舱位安排方面常有联动，行业领先者宣布征收附加费之后，其他公司往往采取类似举措，以保持相对一致的盈利水平与市场节奏。

货主及货代企业对此高度关注。他们强调，当前全球市场需求存在不确定性，如果运费或附加费阶段性抬升过快，可能推动部分客户加大谨慎下单的态度，甚至延期或减少出货数量。在印度出口到北美的传统线路中，若某些产品利润率本就不算高，增加的运费或PSS在短期内就会削弱卖方或买方的承受能力。对于圭亚那、苏里南等地出口商来讲，贸易体量原本有限，一旦费率飙升，可能出现暂时性停摆或寻求替代运输方式的情况。

然而，亦有分析指出，年后随着国际物流节点逐步恢复常态，一些临时性附加费或不会长期维持在高位。尤其一旦港口工人罢工风险彻底解除，各大航运公司对北美和南美部分航线的运力投放也将更具灵活性。要是供需关系回归相对均衡，围绕着运价或附加费的上调势头也有可能出现拐点。对于需要在近期发运货物的进出口企业来说，还是要提早向船公司或货代确认每条航线的最新费率，并做好充足的发货安排，避免因为临时仓位紧张或附加费上涨而被动承受不必要的额外成本。

值得一提的是，虽然美东港口罢工问题暂时降温，但长远来看，全球供应链依旧在后疫情时代面临多样挑战。国际政治关系和贸易格局变化、各国通胀及经济预期调整、运力市场供需波动等因素综合作用，造就了航运价格和附加费用走势的反复无常。对外贸从业者和物流公司而言，主动追踪船公司公告、深入了解行情，并在自身报价及合同条款中留下适当的应变空间，或将成为不可或缺的策略。